2009年7月，施工多年的台北捷運內湖線通車，採取與原有的木柵線「一線到底、無需換車」的營運模式，並且更換為加拿大龐巴迪公司（Bombardier Inc.）製造的CITYFLO650自動導軌駕駛系統，以取代原本木柵線上、由法國馬特拉公司（Matra）所研發的VAL（Véhicule Automatique Léger）256系統。然而，通車不久之後的內湖線卻頻頻發生故障、停擺的事故，也引發民眾對於全名「木柵內湖線」的簡稱「柵湖線」的訕笑，嘲笑原來這條捷運線根本沒有準備好，根本就是「詐胡」！許多批評攻擊文湖線完全就是一條「拼裝捷運」，完全是拿台北市民的生命開玩笑。無獨有偶，較早通車的台灣高鐵，也從興建開始到通車之後，同樣持續接受類似的批評，提到這條歐日混血的軌道系統完全是「拼裝車」，遲早會因為安全問題而從高鐵變成「廢鐵」。 然而，十多年過去，不管是台灣高鐵還是文湖線都已經穩定且安全地為乘客提供服務，這顯示了過去那些針對拼裝捷運、拼裝高鐵的指控的失效。這樣的批評指控的問題出在哪邊呢？除了文湖線、高鐵，還有高雄輕軌也同樣採取了系統整合的「拼裝」作法，面對這樣子在台灣獨特的拼裝現象，我們應該如何來分析與解讀呢？
