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2012年2月，一位民眾去信交通部，建議立法強制車商將六顆氣囊加上車身穩定系統列為新車標準配備（這是歐美市場的主流標準，而台灣僅有兩顆氣囊，且多數車款皆無車身穩定系統）。之後，收到交通部回覆，交通部認為：台灣的車輛安全法規調和自聯合國UNECE法規，而UNECE並未將車穩系統列為強制配備；其次，為了滿足市場需求，車廠提供不同配備等級的車款供消費者依需求及經濟能力選購，此商業性產品區隔國內外皆相同。交通部依法論法且搬出市場機制兩套說辭，便要打發這封陳情信，投訴人因此將交通部的回覆全文張貼在網路讓大家公評。

車用導航裝置大約在1998年左右進入台灣社會。到今天，隨著智慧型手機與行動上網的普及，人們即便沒有購置車用導航裝置，都能夠透過手機與導航APP或Google地圖的搭配，到達任何想去的地方。 然而，不同於導航裝置剛進入台灣社會的前幾年，新聞普遍報導這種新科技的強大威力與便利之處，晚近我們越來越常看到本應「導航」的裝置卻帶人迷路的新聞。跟著導航卻走進死巷已經稀鬆平常，掉進水溝、衝進田裡這類重大事故也時有所聞。雖然導航裝置帶來的「災難」越來越被當成笑話看待，甚至人們會以「三寶」行為，來形容這些被帶到迷航的苦主，但這種歸咎於個人的解釋，除了表達出偏見之外，恐怕對理解這一現象毫無助益